Macam macam Ruang Bakar Pada Mesin Diesel – Ruang bakar pada mesin diesel adalah merupakan bagian yang penting untuk menentukan kemampuan daripada mesin diesel itu sendiri. Pada saat ini telah dikembangkan berbagai macam konfigurasi ruang bakar combustion chamber mesin diesel untuk menjamin bahan bakar yang disemprotkan ke dalamnya dapat mengurai, mengabut, dan bercampur rata dengan udara Cara yang digunakan disini meliputi pembentukan saluran masuk pada kepala silinder sedemikian rupa sehingga udara berputar di dalam silinder, atau dengan jalan menambahkan ruang bakar tambahan auxilary combustion chamber yang dapat mempercepat ekspansi gas pada tahap pembakaran awal untuk meningkatkan efisiensi pembakaran mesin diesel. Ruang bakar yang digunakan pada kendaraan adalah Ruang bakar Langsung Tipe Injeksi langsung Direct Injection Ruang Bakar Tambahan Auxilari Combustion Chamber Tipe ruang bakar kamar depan Precombustion ChamberTipe Kamar Pusar Swirl Chamber 1. Ruang Bakar Tipe Injeksi Langsung Direct Injection Macam macam Ruang Injeksi Langsung Keuntungan Ruang bakar tipe injeksi Langsung Kerugian Ruang bakar tipe injeksi langsung 2. Ruang Bakar Tambahan Auxilary Combustion Chambera Ruang Bakar Kamar Depan Pre-Combustion Chamberb Ruang Bakar Kamar Pusar Swirl Combustion Chamber 1. Ruang Bakar Tipe Injeksi Langsung Direct Injection Ruang bakar tipe injeksi langsung Injection Nozzle menyemprotkan bahan bakar langsung ke ruang bakar utama main combustion chamber yang terdapat di antara cylinder head dan piston torak. Ruang yang ada pada bagian atas piston torak merupakan salah satu bentuk yang dirancang untuk meningkatkan efisiensi dalam pembakaran. Macam macam Ruang Injeksi Langsung Multi-sphericalHemisphericalSpherical Keuntungan Ruang bakar tipe injeksi Langsung a. Penampang permukaan ruang injeksi langsung yang kecil dapat mengurangi kerugian panas sehingga menaikkan temperatur udara yang dikompresikan dan menyempurnakan pembakaran. Pada tipe ini pemanasan awal tidak diperlukan untuk start dengan suhu udara sekitarnya normal. Efisiensi pana yang tinggi disini juga dapat meningkatkan output dan menghemat penggunaan bahan bakar diesel. b. Struktur cylinder head lebih sederhana, jadi kemungkinan detonation karena panas akan lebih kecil c. Karena kerugian panasnya kecil, maka perbandingan kompresinya dapat diturunkan. Kerugian Ruang bakar tipe injeksi langsung a. Pompa injeksi harus mampu menghasilkan tekanan tinggi yang diperlukan untuk meng atomisasikan bahan bakar dengan memaksanya keluar melalui nozle tipe berlubang banya multi hole b. Kecepatan maximumnya lebih rendah karena pusaran campuran bahan bakar lebih kecil daripada tipe ruang bakar tambahan auxilary combustion chamber c. Tekanan pembakaran yang tinggi menimbulkan suara yang lebih keras dan resiko knocking lebih besar d. Mesin sangat peka terhadap kualitas bahan bakar, biasanya diperlukan bahan bakar yang bermutu tinggi 2. Ruang Bakar Tambahan Auxilary Combustion Chamber a Ruang Bakar Kamar Depan Pre-Combustion Chamber Ruang bakar pre chamber Mesin dengan ruang bakar kamar depan prechamber dipasangkan pada kendaraan penumpang dimana kenyamanan lebih penting dari pada kendaraan komersial, disamping itu mesin diesel dengan ruang bakar prechamber menghasilkan sangat rendah racun emisi HC dan NOx dan biaya pembuatan lebih rendah daripada mesin injeksi langsung. Keistimewaan mesin diesel adalah sangat cocok jika menggunakan dengan turbocharger atau supercharger mekanis, dengan menggunakan turbocharger pada mesin diesel tidak hanya meningkat tenaga/dayanya saja tetapi juga meningkatkan efisiensi, mereduksi suara pembakaran dan kandungan racun pada gas buang. Pada ruang bakar motor diesel injeksi tidak langsung untuk kendaraan penumpang, bahan bakar disemprotkan ke dalam ruang bakar pendahuluan prechamber yang telah dipanaskan dan disinilah awal pembakaran terjadi untuk mencapai formasi campuran yang baik dengan mereduksi pengapian susulan untuk proses pembakaran utama gambar bawah. Bahan bakar diinjeksikan oleh injektor jenis throttling pintle nozzle/satu lubang singgle hole dengan tekanan rendah relatif di bawah 300 bar. Permukaan ruang prechamber didesain secara khusus agar penyemprotan bahan bakar berada sedemikian rupa di tengahnya serta membentur dan bercampur dengan udara secara terus menerus. Pembakaran dimulai dan merambat campuran bahan bakar udara serta dibakar secara parsial melaui lubang-lubang di bawah ruang bakar prechamber ke ruang bakar utama main combustion chamber di atas silinder, campuran dipanaskan terus selama proses pembakaran terjadi. Di sini pencampuran terus terjadi dengan udara dalam ruang bakar utama dan pembakaran dilanjutkan sampai sempurna. Perlambatan proses pembakaran dan pengontrolan pelepasan energi pada segala tingkat tekanan dalam ruang bakar utama, menghasilkan suara lebih rendah dan beban yang lebih ringan dalam silinder motor. Versi jenis ruang bakar prechamber yang telah dioptimalkan menghasilkan kadar racun rata-rata 40 % lebih rendah pada gas buang. Bentuk ruang bakar prechamber yang telah dimodifikasi secara khusus akan dapat meningkatkan pusaran gerakan udara dari silinder ke ruang prechamber. Bahan bakar diinjeksikan pada sudut 5 derajat dari garis tengah ruang bakar ini, busi pijar glow plug diletakkan di bawah aliran udara untuk melindunginya dari proses pembakaran. Pengontrolan pemanasan ruang bakar melalui busi pijar sampai 1 menit setelah start tergantung dari temperatur air pendingin mesin dimaksudkan memperbaiki gas buang dan mengurangi suara dalam periode pemanasan. Keuntungan Pemakaian jenis bahan bakar lebih luas. Bahan bakar yang relatif kurang baik dapat digunakan, dengan asap yang tidak pemeliharaannya karena tekanan injeksi bahan bakar relatif rendah dan mesin tidak begitu peka terhadap perubahan timing injeksiKarena disini digunakan throtle type nozzle, maka diesel knocking dapat dikurangi dan kerja mesin lebih tenang Kerugian Biaya pembuatan lebih tinggi karena bentuk silinder lebih rumitDiperluan starter yang lebih bahan bakar relatif lebih boros. b Ruang Bakar Kamar Pusar Swirl Combustion Chamber ruang bakar kamar pusar Pada ruang bakar motor diesel injeksi tidak langsung untuk kendaraan penumpang, bahan bakar disemprotkan ke dalam ruang bakar pendahuluan prechamber yang telah dipanaskan dan disinilah awal pembakaran terjadi untuk mencapai formasi campuran yang baik dengan mereduksi pengapian susulan untuk proses pembakaran utama. Bahan bakar diinjeksikan oleh injektor jenis throttling pintle nozzle /satu lubang dengan tekanan rendah relatif di bawah 300 bar. Permukaan ruang prechamber didesain secara khusus agar penyemprotan bahan bakar berada sedemikian rupa di tengahnya serta membentur dan bercampur dengan udara secara terus menerus. Pembakaran dimulai dan merambat campuran bahan bakar udara serta dibakar secara parsial melaui lubang-lubang di bawah ruang bakar tambahan ke ruang bakar utama di atas silinder, campuran dipanaskan terus selama proses pembakaran terjadi. Di sini pencampuran terus terjadi dengan udara dalam ruang bakar utama dan pembakaran dilanjutkan sampai sempurna. Pada awal proses pembakaran, campuran bahan bakar udara dibuat dalam ruang bakar utama melalui area batang/leher dan dicampur dengan udara pembakaran residual. Dibandingkan dengan proses ruang bakar pre chamber, kerugian-kerugian aliran antara ruang bakar utama dan ruang bakar tambahan lebih rendah untuk ruang bakar kamar pusar, karena aliran penampang-silang cross-section lebih besar, hal ini menjadikan kerja putaran/beban lebih rendah, konsumsi bahan bakar dan efisiensi lebih baik. Hal yang penting adalah bahwa formasi campuran ditempatkan secara sesempurna mungkin dalam ruang bakar kamar pusar Desain ruang bakar kamar pusar, pengaturan dan pembentukan semprotan Nozel dan juga kontak busi pijar glow plug yang tepat akan menjadikan formasi campuran yang bagus pada segala kecepatan dan segalakondisi beban. Hal lain yang diperlukan adalah pemanasan yang cepat ruang kamar pusar setelah start dingin, hal ini akan mengurangi keterlambatan pengapian dan menghindari produksi hidrokarbon yang tak terbakar asap biru dalam gas buang selama proses pemanasan. Keuntungan Dapat dicapai kecepatan mesin yang tinggi karena turbulensi kompresinya tinggiGangguan pada nozzle lebih kecil karena menggunakan pin type kecepatan mesin lebih luas dan operasinya yang halus membuatnya banyak digunakan untuk mobil penumpang. Kerugian Kontruksi cylinder head dan cylinder block blok silinder rumitEfisiensi panas dan konsumsi bahab bakarnya lebih buruk daripada sistem injeksi langsungMenggunakan busi pijar, tetapi ini kurang efektif untuk kamar pusar yang besar, karena mesin tidak mudah startDiesel knock akan lebih besar pada kecepatan rendah.

Perkembanganini juga membuat perubahan pada ruang bakar yang ada pada mesin diesel. Nah, pada artikel berikut akan ombro informasikan jenis-jenis ruang bakar mesin diesel yang dikala ini banyak digunakan, baik untuk kendaraan penumpang ataupun kendaraan komersil ibarat truk dan bus. Berikut jenis-jenis ruang bakar mesin diesel 1.

Mesindiesel kala itu diciptakan untuk menggantikan mesin uap yang memiliki nilai efisiensi hanya sekitar 10 - 15 % dengan daya yang cukup besar. Akhirnya, Rudolf Diesel merancang sebuah mesin piston yang dibuat dengan prinsip penginjeksian atau penyemprotan bahan bakar secara langsung ke dalam mesin untuk meningkatkan nilai efisiensinya.

Salah satu mesin atau motor pembakaran dalam internal combustion engine adalah mesin diesel. Mesin diesel merupakan motor pembakaran dalam yang menggunakan bahan bakar solar. Pada mesin diesel, bahan bakar solar ini akan diinjeksikan ke dalam ruang bakar sehingga terjadi ledakan pembakaran yang akan digunakan sebagai tenaga putar mesin. Ruang bakar mesin diesel merupakan bagian pada motor diesel yang memiliki peran sebagai tempat proses pembakaran bahan bakar dan udara di mesin. Ruang bakar ini juga akan menentukan kemampuan atau kinerja dari mesin. Pada umumnya motor diesel memiliki 2 model ruang bakar yaitu ruang bakar model langsung direct injection combustion chamber dan ruang bakar tidak langsung in-direct injection combustion chamber atau juga disebut dengan rung bakar tambahan auxiliary combustion chamber. Pada ruang bakar model langsung, injector atau nozzle langsung menginjeksikan bahan bakar ke ruang bakar utama. Sedangkan pada ruang bakar model tidak langsung, nozzle menginjeksikan bahan bakar tidak secara langsung ke ruang bakar utama, melainkan bahan bakar diinjeksikan ke ruang bakar tambahan. Pemakaian bahan bakar pada mesin diesel dengan model ruang bakar langsung ini akan lebih efisien dibandingkan dengan mesin injeksi model ruang bakar tidak langsung. Model ruang bakar langsung Pada model ruang bakar langsung, nozzle ditempatkan pada bagian kepala silinder dan nozzle akan menginjeksikan bahan bakar diantara kepala silinder dengan piston. Ruang diatas piston ini merupakan salah satu bentuk yang dirancang untuk meningkatkan efisiensi pembakaran bakan bakar dan udara. Model-model ruang bakar langsung dapat dilihat pada gambar di bawah ini Keuntungan Penampang permukaan ruang bakar model langsung ini lebih kecil sehingga dapat mengurangi terjadinya kerugian panas. Penampang permukaan yang lebih kecil ini juga dapat menaikkan temperatur udara yang dikompresikan sehingga akan penyempurnaan pembakaran. Tipe injeksi langsung ini tidak perlu menggunakan pemanasan awal untuk melakukan start awal, sehingga tidak dibutuhkan busi pijar. Struktur dari kepala silinder lebih sederhana sehingga kemungkinan terjadinya deformasi karena panas akan lebih kecil. Karena kerugian panas yang kecil maka perbandingan kompresi mesin diesel tersebut dapat diturunkan. Kerugian Pompa injeksi injection pump harus mampu menghasilkan tekanan tinggi pada sistem bahan bakarnya untuk dapat mengatominasi bahan bakar dan menekan bahan bakar untuk keluar melalui nozzle yang memiliki lubang yang kecil serta banyak. Tekanan pembakaran yang dihasilkan tinggi sehingga dapat menyebabkan suara yang dihasilkan lebih keras dan kemungkinan terjadinya knocking lebih besar. Mesin diesel ini sangat peka terhadap kualitas pemakaian bahan bakar. Bahan bakr yang digunakan harus memiliki kualitas yang baik. Model ruang bakar tidak langsung 1. Tipe ruang bakar kamar depan pre combustion chamber type Ruang bakar model kamar depan dapar dilihat pada gambar di atas. Bahan bakar solar akan disemprotkan oleh nozzle ke bagian ruang bakar kamar depan ini. Sebagian bahan bakar solar ini akan terbakar di dalam ruang bakar kamar depan ini dan sebagian bahan bakar akan ditekan melalui saluran kecil antara ruang bakar utama dengan ruang bakar kamar depan. Selanjutnya bahan bakar yang tertekan ini akan menjadi partikel-partikel kecil dan akan terbakar habis pada ruang bakar utama. Keuntungan Pemakaian bahan bakarnya lebih luas sehingga dapat menggunakan bahan bakar yang memiliki kualitas yang relatif kurang baik. Mudah dalam perawatan karena tekanan injeksi bahan bakar relatif lebih rendah dan mesin diesel model ini tidak peka terhadap perubahan timing injeksi. Pada mesin diesel model ini menggunakan nozzle tipe throttle sehingga knocking pada mesin diesel dapat dikurangi. Kerugian Biaya pembuatan mesin diesel model ini relatif lebih mahal karena memiliki bentuk silinder yang lebih rumit. Memerlukan motor starter yang besar. Saat menghidupkan mesin saat kondisi mesin masih dingin akan sulit sehingga membutuhkan busi pijar glow plug. Pemakaian bahan bakar relatif lebih boros. 2. Tipe ruang bakar kamar pusar swirl chamber type Tipe ruang bakar kamar pusar dapat dilihat pada gambar di atas. Ruang bakar tipe kamar pusar ini memiliki bentuk spherical, sehingga udara yang dikompresikan dan masuk ke dalam ruang bakar tipe kamar pusar akan membentuk aliran turbulensi. Bahan bakar akan diinjeksikan ke dalam ruang bakar kamar pusar ini, kemudian sebagian bahan bakar akan terbakar. Sebagian bahan bakar yang tidak terbakar akan di tekan ke dalam ruang bakar utama melalui saluran transfer untuk menyelesaikan proses pembakaran secara keseluruhan. Keuntungan Kecepatan mesin maksimal atau tinggi dapat dicapai karena mesin diesel model ini memiliki turbulensi kompresi yang tinggi. Gangguan yang terjadi pada nozzlenya lebih kecil karena mesin diesel model ini menggunakan nozzle tipe pin. Mesin diesel model ini suaranya halus. Kerugian Konstruksi dari kepala silinder dan blok silindernya relatif lebih rumit. Efisiensi panas dan konsumsi bahan bakarnya kurang baik dibandingkan dengan model ruang bakar langsung. Memerlukan busi pijar. Namun untuk mesin diesel model kamar pusar yang lebih besar, pemakaian busi pijar tetap tidak akan eketif sehingga mesin akan susah dihidupkan saat kondisi mesin dingin. Knocking yang timbul akan terasa besar saat kendaraan berjalan pada kecepatan rendah. 3. Tipe ruang bakar sel udara air cell combustion chamber Tipe ruang bakar sel udara ini dapat dilihat pada gambar di atas. Bahan bakar akan diinjeksikan ke dalam ruang bakar sel udara ini dan selanjutnya sebagian bahan bakar akan terbakar dan sebagian bahan bakar lainnya akan ditekan ke dalam ruang bakar utama melalui saluran transfer untuk menyelesaikan keseluruhan proses pembakaran. Keuntungan Bekerjanya mesin diesel model ini akan lebih halus dikarenakan pembakaran yang terjadi dilakukan secara berangsur-angsur. Pembakaran mulai terjadi diruang bakar utama sehingga mudah untuk menghidupkan mesin. Pada umumnya tidak perlu menggunakan pemanas tambahan yaitu busi pijar. Gangguan atau masalah pada nosel berkurang dikarenakan nosel menggunakan tipe pin. Kerugian Saat penginjeksian bahan bakar sangat mempengaruhi kinerja dari mesin Temperatur pada gas buang sangat tinggi dikarenakan proses pembakaran lanjut sangat panjang. Pemakaian bahan bakar yang relatif lebih boros.

Konverterkatalitik digunakan dalam mesin pembakaran internal berbahan bakar minyak atau diesel. PENGERTIAN CATALYTIC CONVERTER Menurut Heisler (1995), sebuah katalis akan bekerja maksimal apabila temperature dari katalis mencapai 300°C, sedangkan jika temperatur di bawah 300°C fungsi dari catalytic converter akan sangat kurang efektif.

Kalaucommon rail bisa disemprotkan 3 kali dalam satu pembakaran. Pre-injection untuk memanaskan suhu mesin. Main injection untuk menciptkan tenaganya. Post injection ini untuk mengatur emisi gas buang. Dalam satu pembakaran bisa terjadi 3 kali pembakaran yang berbeda-beda. Governordalam sistem bahan bakar diesel berfungsi untuk mengatur putaran motor dengan cara mengatur volume bahan bakar yang disemprotkan. Governor ini terdapat dua jenis yaitu governor sentrifugal (mekanis) dan governor pneumatic (vakum). 8. Nozle Injektor Berfungsi mengabutkan bahan bakar ke ruang bakar. 9. Busi Pemanas (Glow Plug)

13Sebutkan jenis-jenis bahan bakar yang dipakai dikapal dan jelaskan jenis bahan bakar yang digunakan pada motor diesel putaran rendah, putaran menegah dan putaran tinggi. Jawab, Dalam dunia Perkapalan (MARITIME) Klasifikasi Bahan Bakar adalah Sebagai Berikut : MGO (Marine Gas Oil) MDO (Marine Diesel Oil) IFO (Intermediate Fuel Oil)

^{Motoradalah suatu mesin yang dapat mengubah suatu bentuk tenaga atau energy menjadi suatu kerja mekanik. Mesin konversi energy dapat diklasifikasikan kedalam beberapa jenis mesin berikut: Motor Bensin, motor diesel. Motor bensin adalah motor bakar dimana bahan bakarnya adalah campuran bensin dan udara. Prinsip kerja motor bensin}

8 Jelaskan jenis nosel injeksi pada sistem injeksi bahan bakar mesin diesel dan digunakan pada mesin diesel jenis apa? 9. Jelaskan fungsi katup penyalur pada elemen pompa injeksi! f. Kunci Jaw aban Formatif 2. 1. Sistem injeksi bahan bakar dengan pompa injeksi sebaris dan dengan pompa injeksi distributor. Persamaannya adalah mempunyai fungsi

.

owcz2hnp5u.pages.dev/836

owcz2hnp5u.pages.dev/634

owcz2hnp5u.pages.dev/150

owcz2hnp5u.pages.dev/142

owcz2hnp5u.pages.dev/958

owcz2hnp5u.pages.dev/403

owcz2hnp5u.pages.dev/268

owcz2hnp5u.pages.dev/908

owcz2hnp5u.pages.dev/430

owcz2hnp5u.pages.dev/426

owcz2hnp5u.pages.dev/668

owcz2hnp5u.pages.dev/415

owcz2hnp5u.pages.dev/336

owcz2hnp5u.pages.dev/516

owcz2hnp5u.pages.dev/18

jelaskan jenis ruang bakar pada mesin diesel dan dimana digunakan